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Cet article concerne des événements prévus ou attendus.
L'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France résulte de la loi relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (dite loi ORTF) du . La loi change les rôles et les responsabilités dans l'organisation des transports franciliens ; elle ouvre la voie à l'ouverture à la concurrence et ainsi à la fin du quasi-monopole de la Régie autonome des transports parisiens (RATP).
| Titre | Loi no 2015-990 du 6 août 2015 pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques |
|---|---|
| Branche | droit de la concurrence (Union européenne), droit du transport |
| Législature | XIVe |
|---|---|
| Gouvernement | Valls (2) |
| Adoption | 10 juillet 2015 |
| Promulgation | 6 août 2015 |
| Entrée en vigueur | 2021 |
Lire en ligne
LOI no 2009-1503 du 9 décembre 2009 (Légifrance)
Sous le contrôle d'Île-de-France Mobilités, autorité organisatrice des transports dans la région, cette ouverture à la concurrence est prévue en plusieurs phases. Elle débute le par les réseaux de bus de la Grande Couronne, exploités par des transporteurs regroupés dans l'Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France (Optile). Les 135 contrats existants vont progressivement laisser place à 39 lots. Vient ensuite la mise en concurrence des lignes du Grand Paris Express en 2024, en 2025 celle des bus à Paris et en Petite Couronne. Entre 2023 et 2032, l'ouverture à la concurrence va concerner les lignes de Transilien, puis de 2025 à 2039 le RER E, en 2030 le tramway, entre 2033 et 2039 le RER C et le RER D et en 2040 le métro de Paris ainsi que les RER A et RER B.
Genèse de la loi
Depuis le XXe siècle, la Régie autonome des transports parisiens (RATP) est en monopole sur les transports en commun parisiens. Juridiquement, il n'était pas possible de réattribuer l'organisation de ces transports à une autre compagnie. Cependant, depuis une loi de 2007 de l’Union européenne, dite loi « OSP », pour obligation de service public, celle-ci rend possible la mise en concurrence des transports en commun. Bien que non imposé, il devient ainsi possible à l'autorité chargée des transports de mettre ou non en concurrence les réseaux qu'elle organise.
La loi sur l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France provient de la loi dite « Pacte ferroviaire » du . Celle-ci encadre et définit les transports ferroviaires en France.
Acteurs en jeu
L'ouverture à la concurrence se fait sous l'égide d'Île-de-France Mobilités (IDFM). C'est une autorité organisatrice de mobilité (AOM), chargée de définir la politique de desserte et de tarification des transports de voyageurs. IDFM est ainsi chargée d'imaginer, organiser et financer l'ensemble des transports publics, fédérer l'ensemble des acteurs pour améliorer le service rendu aux voyageurs et commander et piloter les projets du réseau de transports en commun en Île-de-France.
Anciennement dénommée « Syndicat des transports d'Île-de-France » (STIF) de 2000 à 2017, la loi LOM d'orientation sur les mobilités change son statut, et l'organisation dévoilera son nouveau nom dans une conférence le , qui accompagne les mutations organisationnelles et met fin à la confusion que le terme syndicat pouvait produire.
Jusqu'à cette mise en concurrence, Île-de-France Mobilités a confié le fonctionnement des réseaux à plusieurs exploitants dont :
- la Régie autonome des transports parisiens (RATP), opérateur historique de service public depuis 1948 ; l'EPIC est responsable de la maintenance et de l'exploitation d'un réseau multimodal parmi les plus denses du monde. Elle agit sur les 16 lignes du métro, la majorité des tramways, les bus situés dans Paris intra-muros, et les RER A et B conjointement avec la SNCF ;
- la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui assure la maintenance et l'exploitation des lignes de RER et de trains Transilien ;
- les transporteurs membres de l'Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France (Optile), association qui regroupe les entreprises privées assurant l'exploitation des lignes de bus et de cars de grande banlieue.
Modes de transports
Bus
Réseaux de bus de la Grande Couronne
L'ouverture à la concurrence débute le par les réseaux de la Grande Couronne dont les exploitants sont regroupés dans l'Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France (Optile). Les 135 contrats existants vont progressivement laisser place à 39 lots — et à autant de réseaux — attribués ainsi qu'à des appels d'offres qui seront remis en jeu à intervalles réguliers. Île-de-France Mobilités en profite pour uniformiser ces réseaux sous ses seules couleurs, effaçant progressivement les identités visuelles des exploitants (livrées, tenues des conducteurs, information voyageurs, etc.).
La carte des 39 nouveaux périmètres figure sur le site d'Île-de-France Mobilités.
Le 8 juillet 2020, la délégation de service public (DSP) d'exploitation des lignes de bus desservant les agglomérations de Val d'Europe et Marne et Gondoire (Marne-la-Vallée), pour une durée de cinq ans, et la DSP des lignes de bus desservant l'Est de l'agglomération Grand Paris Sud (Sénart), pour une durée de sept ans, ont été attribuées à Transdev. Il les exploitera avec deux nouvelles sociétés (Transdev Marne-la-Vallée et Transdev Sénart) à partir du . À cette même date, Keolis Ouest Val-de-Marne exploitera les lignes du réseau de bus de Seine Grand Orly. Il va aussi exploiter la nouvelle ligne de tramway T9.
Le 11 février 2021, IDFM a attribué les lots 1 (pour une durée de quatre ans) et 5 (pour une durée de sept ans) à Transdev, le lot 35 (pour une durée de huit ans) à RATP Dev et les lots 33 (pour une durée de cinq ans) et 34 (pour une durée de huit ans) à Keolis,.
L'ouverture à la concurrence ne s'est pas faite sans accrocs : ainsi, une dizaine de dépôts de bus de Transdev se sont mis en grève à la rentrée 2021 pour dénoncer des amplitudes de travail qui ont augmenté sans hausse de salaire, situation qui résulte d'un accord-cadre négocié entre Transdev et la CFDT. Le , les appels d'offres pour les contrats des secteurs de Cergy-Pontoise et d'Évry ont été déclarés sans suite et sont relancés début 2022 car IDFM a jugé que les candidats tiraient trop les prix vers le bas. Début 2022 et à l'instar de ceux de Transdev, les conducteurs de Keolis assurant le réseau de bus de Poissy - Les Mureaux se sont eux aussi mis en grève pour dénoncer les conditions de travail et les salaires jugés insuffisants depuis l'ouverture à la concurrence.
Début 2024, le groupement Lacroix & SAVAC, sous la marque Francilité, assure les lignes du réseau de bus Cergy-Pontoise Confluence anciennement exploitées par la STIVO et Transdev Conflans.
L'ouverture à la concurrence s'accompagne à partir de l'été 2023 d'une renumérotation progressive de l'ensemble des 1 500 lignes franciliennes afin de supprimer les doublons et faciliter les recherches d'horaires ; ainsi, les lignes de Petite Couronne auront des numéros de 100 à 499 et celles de grande couronne des numéros de 1100 à 6599.
Ci-dessous, les tableaux listent les nouveaux périmètres attribués, en cours de consultation et à venir :
| Lot | Statut | Nom | Zone desservie | Exploitant | Ancien nom du réseau | Ancien exploitant | Date d'attribution du contrat | Dates et durée du contrat | Ref. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MP 1 | Réseau en service | Vexin | Vexin - Val de Seine, Vexin Centre et Sausseron Impressionnistes | Transdev Vexin | Busval d'Oise (en partie) | RATP Dev (Céobus et Tim Bus) et Transdev Ecquevilly | au (4 ans) | ||
| DSP 2 | Réseau en service | Cergy-Pontoise Confluence | Cergy-Pontoise | CFTR, via sa filiale Francilité Seine et Oise | STIVO et Achères-Conflans | STIVO et Transdev Conflans | au (6 ans + 1 an en option) | ||
| DSP 3 | Réseau en service | Haut Val-d'Oise | Haut Val-d'Oise, Vallée de l'Oise et des Trois Forêts et Carnelle Pays de France | Keolis Vallée de l'Oise | Busval d'Oise (en partie) et Keolis Val-d'Oise | Cars Lacroix, Keolis CIF, Keolis Mobilité Roissy, Keolis Val-d'Oise et Transdev Conflans | au (6 ans + 1 an en option) | ||
| DSP 4 | Réseau en service | Val Parisis | Val Parisis | CFTR, via sa filiale Francilité Val Parisis | Busval d'Oise (en partie) et ValBus | Cars Lacroix et Transdev Les Cars Rose | au (5 ans + 1 an en option) | ||
| DSP 5 | Réseau en service | Vallée de Montmorency | Plaine Vallée | Transdev Valmy | Valmy | Transdev TVO, Les Cars Rose, Cars Lacroix | au (7 ans) | , | |
| DSP 6 | Réseau en service | Roissy Ouest | Ouest de Roissy Pays de France | Keolis Roissy Pays de France Ouest | Grand R | Keolis CIF et Transdev Trans Val-d'Oise | au (6 ans) | ||
| DSP 7 | Réseau en service | Terres d'Envol | Paris Terres d'Envol | Transdev Nord Seine-Saint-Denis | — | Keolis CIF, Transdev Les Autobus du Fort et Transdev TRA | au (5 ans) | ||
| DSP 8 | Réseau en service | Roissy Est | Est de Roissy Pays de France | Keolis Roissy Pays de France Est | — | Keolis CIF et Transdev Trans Val de France | au (7 ans) | ||
| DSP 10 | Réseau en service | Marne-la-Vallée | Val d'Europe et Marne et Gondoire | Transdev Marne-la-Vallée | Pep's et Grand Morin (en partie) | Transdev AMV et Transdev Marne et Morin | au (5 ans) | ||
| DSP 11 | Réseau en service | Meaux et Ourcq | Pays de Meaux et Pays de l'Ourcq | Transdev Marne-et-Ourcq | Pays de Meaux, Pays de l'Ourcq, Grand Morin (en partie), CIF (en partie) et Seine-et-Marne Express (en partie) | Transdev Marne et Morin, TVF, CIF, ViaMo-Melun | au (8 ans) | ||
| DSP 12 | Réseau en service | Brie et 2 Morin | Coulommiers Pays de Brie | Transdev Brie et Deux Morin | Tramy, Coul'Bus, Grand Morin (en partie), Pays Fertois, services par autocars de la ligne P du Transilien | Transdev Darche Gros et Transdev Marne et Morin | au (5 ans) | ||
| DSP 13 | Réseau en service | Pays Briard | Val Briard | Keolis Portes et Val de Brie | Arlequin (en partie), Sol'R, Stigo, Tramy (en partie), Seine-et-Marne Express (en partie) et Yerres - Brie Centrale | Transdev N'4 Mobilités, Transdev SETRA, Transdev Darche Gros, Transdev Saint-Fargeau-Ponthierry | au (6 ans) | ||
| MP 14 | Réseau en service | Provinois - Brie et Seine | Provinois, Brie nangissienne et Bassée - Montois | CFTR, via sa filiale Francilité Grand Provinois | — | Cars Moreau, Procars et Transdev Darche Gros | au (4 ans) | ||
| DSP 15 | Réseau en service | Pays de Montereau | Pays de Montereau | CFTR, via sa filiale Francilité Pays de Montereau | Vulaines, Comète, Siyonne | Transdev Interval et Transdev Vulaines | au (5 ans) | ||
| DSP 16 | Réseau en service | Fontainebleau - Moret | Pays de Fontainebleau | Transdev Pays de Fontainebleau | Aérial | Les Cars Bleus, Transdev Nemours, Transdev Saint-Fargeau-Ponthierry et Transdev Vulaines | au (5 ans) | ||
| DSP 17 | Réseau en service | Vallée du Loing - Nemours | Pays de Nemours | Transdev Vallée du Loing | STILL | Les Cars Bleus et Transdev Nemours | au (5 ans) | ||
| DSP 18 | Réseau en service | Grand Melun | Melun Val de Seine | Transdev Melun Val de Seine | Melibus | Transdev Saint-Fargeau-Ponthierry, Transdev Vaux-le-Pénil | au (5 ans) | , | |
| DSP 19 | Réseau en service | Sénart | Est de Grand Paris Sud | Transdev Sénart | Sénart Bus | Transdev Lieusaint | au (7 ans) | ||
| DSP 20 | Réseau en service | Val d'Yerres Val de Seine | Val d'Yerres Val de Seine | Keolis Val d'Yerres Val de Seine | VyBus et Seine Sénart Bus | Keolis Seine Sénart, Transdev STRAV | au (5 ans) | ||
| DSP 21 | Réseau en service | Marne et Seine | Grand Paris Sud Est Avenir (C1) | Transdev Coteaux de la Marne | SITUS | Transdev CEAT, Transdev SETRA et Transdev STRAV | au (8 ans) | ||
| DSP 22 | Réseau en service | Seine Grand Orly | Sud-ouest du Val-de-Marne (T9) | Keolis Ouest Val-de-Marne | Bord de l'Eau | Keolis Seine Val-de-Marne | au (5 ans ½) | ||
| DSP 23 | Réseau en service | Évry Centre Essonne | Ouest de l'agglomération Grand Paris Sud | Transports intercommunaux Seine Sénart Essonne (TISSE, Keolis) | TICE et Seine Essonne Bus (en partie) | Cars Sœur, Keolis Meyer, Keolis Seine Essonne et TICE | au (6 ans + 1 an en option) | ||
| MP 24 (Lot 1) | Réseau en service | Essonne Sud Est | Val d'Essonne et la Les 2 Vallées | Keolis Val d'Essonne 2 Vallées | Seine Essonne Bus (en partie) | Keolis Seine Essonne, Les Cars Bleus, Transdev CEAT | au (4 ans) | ||
| MP 24 (Lot 2) | Réseau en service | Essonne Sud Ouest | Le Dourdannais en Hurepoix et Étampois Sud-Essonne | CFTR, via sa filiale Francilité Ouest Essonne | — | Cars Dunois, Keolis Ormont, Transdev CEAT, Transdev Rambouillet | au (4 ans) | ||
| DSP 25 | Réseau en service | Cœur d'Essonne | Cœur d'Essonne Agglomération | Transdev Cœur Essonne | Cœur d'Essonne Agglomération Orgebus Génovébus | Keolis Meyer, Keolis Ormont, Transdev Brétigny, Transdev CEAT | au (6 ans) | ||
| DSP 26 | Réseau en service | Paris-Saclay | Communauté d'agglomération Paris-Saclay | RATP Cap via sa filiale RATP Cap Saclay | Paris-Saclay Mobilités | Dont Transdev Les Cars d'Orsay, SAVAC et Keolis Meyer | au (6 ans) | ||
| DSP 27 | Réseau en service | Vélizy Vallées | Communauté d'agglomération Versailles Grand Parc (secteur Vélizy) | Keolis Vélizy Vallée de la Bièvre | dont Phébus (en partie) et SAVAC (en partie) | Keolis Vélizy, Keolis Versailles et SAVAC | au (8 ans) | ||
| DSP 28 | Réseau en service | Grand Versailles | Communauté d'agglomération Versailles Grand Parc (secteur Versailles) | Transdev Versailles | dont Phébus (en partie) | Hourtoule, Keolis Versailles, Keolis Yvelines, STAVO, Transdev Ecquevilly et Transdev Nanterre | au (5 ans) | ||
| DSP 29 | Réseau en service | Saint-Quentin-en-Yvelines | Agglomération Saint-Quentin-en-Yvelines | CFTR, via sa filiale Francilité Saint-Quentin-en-Yvelines | Sqybus | Hourtoule, STAVO et Sqybus (Hourtoule, RATP Dev Trappes et SAVAC) | au (7 ans) | ||
| DSP 30 | Réseau en service | Centre et Sud Yvelines | Rambouillet Territoires, Cœur d'Yvelines, Gally Mauldre, Pays Houdanais et Haute vallée de Chevreuse | Transdev Sud Yvelines | — | Hourtoule, SAVAC, Transdev CSO, Transdev Ecquevilly, Transdev Houdan et Transdev Rambouillet | au (8 ans) | ||
| DSP 32 | Réseau en service | Saint-Germain Boucles de Seine | Ouest de la Communauté d'Agglomération Saint-Germain Boucles de Seine | Transdev Boucle des Lys | Entre Seine et Forêt, Résalys, Poissy Aval - Deux Rives de Seine et Express A14 | Transdev Montesson Les Rabaux et CTCOP | au (7 ans) | ||
| DSP 33 | Réseau en service | Argenteuil - Boucles de Seine | Est de la Communauté d'Agglomération Saint-Germain Boucles de Seine | Keolis Argenteuil Boucles de Seine | Bus en Seine, R'Bus, Entre Seine et Forêt (en partie), Transdev Montesson La Boucle (en partie) | Transdev TVO, Transdev Conflans, Transdev Nanterre, Transdev Montesson La Boucle, Transdev Montesson Les Rabaux | au (5 ans) | ||
| DSP 34 | Réseau en service | Poissy - Les Mureaux | Grand Paris Seine et Oise | Keolis Seine et Oise Est | Val de Seine, Bus O'Mureaux, Poissy Aval - Deux Rives de Seine et Express A14 | Autocars Tourneux, Transdev Ecquevilly, Transdev CSO, Cars Lacroix et RATP Dev Stile | au (8 ans) | , | |
| DSP 35 | Réseau en service | Mantois | Bassin de Mantes-la-Jolie | RATP Cap via sa filiale RATP Cap Mantois | Val de Seine, Poissy Aval - Deux Rives de Seine, Périurbain de Mantes, Tam Limay, Houdanais et Express A14 | RATP Dev, Transdev, CTCOP | au (5 ans) | , | |
| DSP 37 | Réseau en service | Bièvre | Vallée Sud Grand Paris et nord de la communauté d'agglomération Paris-Saclay (T10) | RATP Cap via sa filiale RATP Cap Bièvre | Le Paladin | Bièvre Bus Mobilités (Transdev) | au (8 ans) | ||
| DSP 38 | Réseau en service | Île-de-France Ouest | Lot comprenant des lignes Express de l'ouest francilien. | CFTR, via sa filiale Francilité Ouest Express | — | Hourtoule, SAVAC, Transdev Autocars Tourneux, Transdev Conflans, Transdev CSO, Transdev Houdan, Transdev Les Cars d'Orsay et Transdev Nanterre | au (6 ans + 1 an en option) |
Bus zone RATP
L'ouverture à la concurrence des lignes de la RATP, initialement prévue pour le devrait être reportée au plus tard au à la suite de l'adoption d'un projet de loi en commission à l'Assemblée nationale le ; le texte passera devant l'Assemblée en procédure simplifiée le tandis que Valérie Pécresse se dit favorable à un échelonnement de l'attribution des lots,
| Lot | Statut | Nom | Zone desservie | Noctilien | Ancien exploitant | Exploitant | Date d'attribution du contrat | Date de démarrage et durée du contrat | Ref. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DSP 9 | Lot attribué | Paris - Vallée de la Marne et Grand Paris - Grand Est | non | Keolis Mobilité Roissy, RATP, Transdev Lys, Transdev N'4 Mobilités (Sit'bus), Transdev STBC (Apolo 7) et Transdev TRA | et (7 ans) | , | |||
| DSP 36 | Lot attribué | Massy-Juvisy | dont Massy, Juvisy et Palaiseau | non | RATP | RATP Cap Île-de-France | (5 ans + 1 an en option) | ||
| DSP 39 | Analyse des appels d'offres | Pays de France | Le Mesnil-Amelot, Pierrefitte-sur-Seine, Roissy-en-France, Sarcelles et Villiers-le-Bel. | non | RATP | — | et (5 ans + 1 an en option) | ||
| DSP 40 | Lot attribué | Croix du Sud | Fontenay-aux-Roses, Issy-les-Moulineaux et Vélizy-Villacoublay. | Pôle Montparnasse | RATP | ATM | (5 ans + 1 an en option) | ||
| DSP 41 | Préparation des DCE ou remise des offres | Défense St Cloud | Auteuil, Charlebourg, La Défense, Nanterre, Neuilly-sur-Seine, Point du Jour, Rueil-Malmaison, Saint-Cloud et Sèvres. | non | RATP | — | (7 ans + 2 ans en option) | ||
| DSP 42 | Lot attribué | Boucles Nord de Seine | Asnières-sur-Seine, Champerret et Pleyel. | non | RATP | RATP Cap Île-de-France | (6 ans + 2 ans en option) | , | |
| DSP 43 | Analyse des appels d'offres | Plaine Commune | Aubervilliers et Saint-Denis. | non | RATP | — | (6 ans + 2 ans en option) | ||
| DSP 44 | Lot attribué | Ourcq | Aubervilliers, Bobigny, Flandres, La Vilette, Les Pavillons-sous-Bois et Pantin. | non | RATP | Transdev | (6 ans + 2 ans en option) | ||
| DSP 45 | Lot attribué | Bords de Marne | Champigny-sur-Marne, Joinville-le-Pont, Neuilly-Plaisance, Noisy-le-Grand, Saint-Maur-des-Fossés, Sucy-en-Brie, Villiers-sur-Marne et Vincennes. | Pôle Gare de Lyon | RATP | RATP Cap Île-de-France | (6 ans + 2 ans en option) | , | |
| DSP 46 | Préparation des DCE ou remise des offres | Pompadour | Créteil, Rungis et Thiais. | non | RATP | — | (7 ans + 2 ans en option) | ||
| DSP 47 | Préparation des DCE ou remise des offres | Seine Orly | Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine, Villeneuve-le-Roi et Vitry-sur-Seine. | Pôle Châtelet | RATP | — | (7 ans + 2 ans en option) | ||
| DSP 48 | Préparation des DCE ou remise des offres | Rive Gauche | Châtillon, Corentin, Croix-Nivert, Denfert-Rochereau, Le Brun et Malakoff. | non | RATP | — | (7 ans + 2 ans en option) | ||
| DSP 49 | Préparation des DCE ou remise des offres | Rive Droite | Bagnolet, Belliard, Gallieni, Lagny, Les Lilas, Saint-Ouen-sur-Seine, Vincennes. | Pôles Saint-Lazare et Gare de l'Est | RATP | — | (7 ans + 2 ans en option) |
Métro
Grand Paris Express
Pour la première fois, la RATP n'aura plus le monopole sur le réseau de métro parisien lors de l'ouverture des lignes du Grand paris Express (lignes 14 à 18). Ainsi, Île-de-France Mobilités met en place des appels d'offres pour quatre nouvelles lignes de métros : lignes 15, 16, 17 et 18. Trois transporteurs sont dans les favoris avant les appels d'offres : la RATP, intervenant sous RATP Dev, Keolis et Transdev. La RATP reste cependant propriétaire de ces nouvelles infrastructures, ce qui étonne les concurrents. Ceux-ci soulignent qu'il n'y a pas de sens à séparer les deux de manière opérationnelle.
Le 30 mai 2023, les lignes 16 et 17 sont attribuées à Keolis. Un mois plus tard, à la suite de l'appel d'offre de la ligne 15, le 18 juillet 2023, RATP Dev, associée à Alstom et à ComfortDelGro remporte celui-ci.
Le 18 juin 2024, Île-de-France Mobilités a désigné Keolis comme l'exploitant de la ligne 18 avec une période de pré-exploitation de deux ans à compter d'octobre 2024,.
| Ligne | Zone desservie | Exploitant | Date d'attribution du contrat | Date de démarrage et durée du contrat |
|---|---|---|---|---|
  | Noisy - Champs ↔ Pont de Sèvres | RATP Dev associé à Alstom et Comfort del Gro | 18 juillet 2023 | Fin 2030 (7 ans + 3 ans en option) |
 | Noisy - Champs ↔ Saint-Denis Pleyel | Keolis | 30 mai 2023 | Fin 2030 (7 ans + 3 ans en option) |
 | Le Mesnil-Amelot ↔ Saint-Denis Pleyel | Keolis | 30 mai 2023 | Fin 2030 (7 ans + 3 ans en option) |
 | Versailles Chantiers ↔ Aéroport d'Orly | Keolis | 18 juin 2024 |
Autres lignes
La mise en concurrence des lignes de métro exploitées par la RATP est prévue à l'horizon 2040.
Les métros aéroportuaires (Orlyval et CGDVAL) ont été financée de manière privée et ont déjà des contrats d'exploitation, raison pour laquelle elles ne sont pas remises en concurrence de suite.
| Ligne | Parcours | Exploitant originel | Exploitant final | Date d'attribution du contrat | Date de démarrage et durée du contrat |
|---|---|---|---|---|---|
 | La Défense ↔ Château de Vincennes | RATP | Horizon 2040 | ||
 | Porte Dauphine ↔ Nation | ||||
 | Pont de Levallois ↔ Gallieni | ||||
 | Gambetta ↔ Porte des Lilas | ||||
 | Porte de Clignancourt ↔ Bagneux - Lucie Aubrac | ||||
 | Bobigny - Pablo Picasso ↔ Place d'Italie | ||||
 | Charles de Gaulle - Étoile ↔ Nation | ||||
 | La Courneuve - 8 Mai 1945 ↔ Villejuif - Louis Aragon / Mairie d'Ivry | ||||
 | Louis Blanc ↔ Pré-Saint-Gervais | ||||
 | Balard ↔ (Créteil) Pointe du Lac | ||||
 | Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil | ||||
 | Boulogne - Pont de Saint-Cloud ↔ Gare d'Austerlitz | ||||
 | Châtelet ↔ Rosny-Bois-Perrier | ||||
 | Mairie d'Aubervilliers ↔ Mairie d'Issy | ||||
 | (Asnières - Gennevilliers) Les Courtilles / Saint-Denis - Université ↔ Châtillon - Montrouge | ||||
 | Saint-Denis Pleyel ↔ Aéroport d'Orly | ||||
| Orlyval | Antony ↔ Orly 4 | Société Orlyval | Orlyval Services SA (RATP Dev 99% et SNCF 1%) | 31 décembre 1992 | Aucun horizon communiqué |
| CDGVAL | Terminal 1 ↔ Terminal 2 - Gare Satellite S4 ↔ Terminal 2E | Aérosat | Transdev | Février 2015 | Juin 2015 (sept ans renouvelable une fois pour trois ans) |
Ferroviaire (trams-trains, trains et RER)
Des concessions regroupent un lot de lignes. Le lot 1 est composé des lignes T4 et T11 ainsi que la branche Esbly-Crécy de la ligne P (qui deviendra la ligne T14 à l'occasion),. Le lot 2 est composé des lignes T12 et T13. Un lot regroupe les lignes N et U du Transilien. Un lot regroupe les lignes H et K du Transilien.
Dans le calendrier prévisionnel de 2021, l'ouverture à la concurrence des lignes ferroviaire de trams-trains, trains et RER est prévu ainsi, :
| Lot | Ligne | Zone desservie | Exploitant originel | Exploitant final | Date d'attribution du contrat | Date de démarrage et durée du contrat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |   | Bondy ↔ Hôpital de Montfermeil / Aulnay-sous-Bois | SNCF | Stretto (Groupement Keolis - SNCF Voyageurs), | 12 octobre 2023 | (7 ans) |
 | Épinay-sur-Seine ↔ Le Bourget | Transkeo T11 | ||||
  transformée en  | Esbly ↔ Crécy-la-Chapelle | SNCF | ||||
| 2 |  | Évry-Courcouronnes ↔ Massy – Palaiseau | Transkeo T12-T13 | RATP Cap Île-de-France, via sa filiale RATP Cap Arc Sud et Ouest | 18 juin 2024 | (8 ans) |
 | Saint-Germain-en-Laye ↔ Saint-Cyr | |||||
| 3 |  | Paris-Saint-Lazare ↔ Cergy-le-Haut ↔ Saint-Nom-la-Bretèche ↔ Versailles-Rive-Droite | SNCF | Désignation en 2025 | décembre 2026 ou 2027 | |
| 4 |  | Paris-Saint-Lazare ↔ Ermont - Eaubonne ↔ Gisors ↔ Mantes-la-Jolie ↔ Vernon - Giverny | SNCF | Désignation en 2025 | décembre 2026 ou 2027 | |
 | Paris-Montparnasse ↔ Mantes-la-Jolie ↔ Plaisir - Grignon ↔ Dreux ↔ Rambouillet | SNCF | Désignation en 2025 | décembre 2026 | ||
 | La Défense ↔ La Verrière | SNCF | ||||
 | Paris-Gare-de-Lyon ↔ Montereau ↔ Montargis ↔ Melun | SNCF | Désignation en 2025 ou 2026 | décembre 2026 ou 2027 | ||
| | Paris-Est ↔ Meaux ↔ La Ferté-Milon ↔ Château-Thierry ↔ Coulommiers ↔ Provins | SNCF | Désignation en 2026 | décembre 2027 | ||
  | Nanterre-La Folie ↔ Chelles - Gournay / Tournan | SNCF | Désignation en 2026 | décembre 2027 | ||
 | Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois | SNCF | Désignation en 2027 | décembre 2028 | ||
 | Paris-Nord ↔ Luzarches ↔ Pontoise ↔ Persan - Beaumont ↔ Creil | SNCF | ||||
 | Creil ↔ Corbeil-Essonnes / Melun Juvisy ↔ Malesherbes / Melun | SNCF | Désignation en 2031 | décembre 2032 | ||
 | Pontoise / Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux / Versailles-Chantiers ↔ Dourdan - La Forêt / Massy - Palaiseau / Saint-Martin-d'Étampes | SNCF | Désignation en 2032 | décembre 2033 | ||
 | Cergy-le-Haut / Poissy / Saint-Germain-en-Laye ↔ Boissy-Saint-Léger / Marne-la-Vallée - Chessy | RATP et SNCF | Horizon 2040 | |||
 | Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV / Mitry - Claye ↔ Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse | RATP et SNCF | Horizon 2040 |
Tramway
La ligne T9 inaugurée le est la première ligne du réseau de tramway d'Île-de-France à ne pas être confiée « d'office » à la RATP ou à la SNCF depuis leur création,,. Le contrat d'exploitation et de maintenance (lot n°22) fait l'objet d'un appel d'offres public conduit par Île-de-France Mobilités. D'une durée de 66 mois (5 ans et demi), il est remporté le par Keolis et confirmé par le conseil d'administration d'IDFM le ,.
La ligne T10 inaugurée le est traitée selon le même principe, l'opérateur est désigné par appel d'offres pour une durée de huit ans ; le , c'est RATP Cap Île-de-France qui remporte le contrat du lot n°37 où est intégrée la ligne T10.
De leur mise en service jusqu'à la bascule vers les opérateurs désignés par appel d'offres, les lignes de tram-trains T11, T12 et T13 sont exploitées par SNCF Voyageurs dans le cadre du contrat historique liant Île-de-France Mobilités et SNCF Voyageurs pour les années 2020 à 2025. SNCF Voyageurs a ensuite confié la partie opérationnelle de l'exploitation et de la maintenance à des filiales ad hoc Transkeo créées avec Keolis.
Le 18 juin 2024, Île-de-France Mobilités a désigné RATP Cap Île-de-France comme l'exploitant des lignes T12 et T13 à compter de décembre 2025.
Selon le calendrier prévisionnel, l'ouverture à la concurrence des lignes de tramway est prévue ainsi :
| Ligne | Zone desservie | Exploitant originel | Exploitant final | Date d'attribution du contrat | Date de démarrage et durée du contrat |
|---|---|---|---|---|---|
 | Asnières-Quatre Routes ↔ Gare de Noisy-le-Sec | RATP | Horizon 2030 | ||
 | Pont de Bezons ↔ Porte de Versailles | RATP | |||
 | Pont du Garigliano ↔ Porte de Vincennes | RATP | |||
 | Porte de Vincennes ↔ Porte Dauphine | RATP | |||
 | Marché de Saint-Denis ↔ Garges-Sarcelles | RATP | |||
 | Châtillon – Montrouge ↔ Viroflay-Rive-Droite | RATP | |||
 | Villejuif – Louis Aragon ↔ Porte de l'Essonne | RATP | |||
 | Saint-Denis – Porte de Paris ↔ Villetaneuse – Université / Épinay – Orgemont | RATP | |||
 | Porte de Choisy ↔ Orly – Gaston Viens | 1er exploitant : DSP 22 (Keolis, via sa filiale Keolis Ouest Val-de-Marne) | DSP 47 | 14 juin 2019 | (5,5 ans) |
 | Antony – La Croix de Berny ↔ Clamart – Jardin Parisien | 1er exploitant : DSP 37 (RATP Cap Île-de-France, via sa filiale RATP Cap Bièvre) | DSP 37 | 11 octobre 2021 | (8 ans) |
Transports par câble
| Ligne | Zone desservie | Exploitant originel | Exploitant final | Date d'attribution du contrat | Date de démarrage et durée du contrat |
|---|---|---|---|---|---|
  | Créteil – Pointe du Lac ↔ Villeneuve-Saint-Georges – Villa Nova | 1er exploitant | Transdev Coteaux de la Marne | 7 décembre 2022 | Dès 2025 |
 Funiculaire de Montmartre | Station basse ↔ Station haute | RATP | Aucun horizon communiqué |
Contestations
Cette ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France a suscité diverses contestations qui portent dorénavant uniquement sur la mise en concurrence des bus, dont la date est la plus proche.
RATP
Le président de la RATP se doit de rester neutre. Cependant, Catherine Guillouard, prédécesseur de Jean Castex comme PDG de la RATP, s'inquiétait déjà de la situation en avertissant Valérie Pécresse, présidente de la région, du lien entre le manque de conducteurs et l'ouverture à la concurrence, qui entraîne une dégradation de la qualité du transport. Jean Castex demande la création d’un observatoire de l’ouverture à la concurrence qui a pour but de juger de l'utilité de cette réforme.
Mouvements sociaux et élus politiques
Certains mouvements sociaux ont vu le jour ; ce fut le cas pendant quelques semaines dans les réseaux de bus de Transdev en Seine-et-Marne, en pour protester contre l'ouverture à la concurrence des réseaux.
Les élus communistes sont les premiers à se préoccuper de la mise en concurrence des bus du réseau de la RATP en 2024, qu'ils jugent trop prématurée. Stéphane Peu, député communiste, juge cette ouverture totalement irresponsable à l'approche des Jeux olympiques et paralympiques de 2024 avec la pression des transports en commun à cette période. Le député a déposé en une proposition de loi pour reporter à 2028 la mise en concurrence des bus ; cependant, la majorité présidentielle a finalement tranché pour deux ans de moins.
La maire de Paris Anne Hidalgo, alertée de la situation par le président de la RATP Jean Castex en 2022 s'opposera, elle aussi, à cette concurrence pour des raisons similaires.
Une grève générale a été mise en place par les chauffeurs du réseau de bus Cergy-Pontoise Confluence depuis le impactant toute l'agglomération de Cergy-Pontoise ainsi que les villes voisines. Les grévistes revendiqueraient des meilleurs conditions de travail qui se sont dégradés depuis la fin de la reprise de la Stivo par le nouveau gérant,.
Notes et références
Notes
- Le lot 31 a fusionné avec le lot 30
- Le réseau 9 Marne et Brie compte 13 lignes RATP qui rejoindront en 2027 les lignes Optile qui le composeront.
Références
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- « Grève des conducteurs de bus de Cergy-Pontoise : le mouvement reconduit jusqu'à jeudi, au moins - France Bleu », sur ici par France Bleu et France 3, (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
- Ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France
- Grand Paris Express
Liens externes
- Site d'Île-de-France Mobilités consernant la mise concurrence
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Portail des transports en Île-de-France 
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Portail du libéralisme
Auteur: www.NiNa.Az
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